迎着春天的步伐,3月的中国再次进入“两会时间”。来自中国中铁的秦顺全、高宗余、韩永刚、王杜娟、喻渝、王足刚等6名同志作为人大代表、政协委员参加全国两会。他们将不负重托、认真履职,为行业发声,为国家献策,在此次盛会上发出铿锵有力的“中铁声音”。
智能建造的底层逻辑是在建造过程中充分应用信息化、数字化、人工智能等技术,通过设计的数字化、生产的自动化、施工的信息化,实现对传统建造行业的数字化变革、智能化转型,进而达到降本增效、本质安全的目标。
在智能建造的驱动下,将有力解决建筑行业发展绿色环保问题、动力匮乏问题,以及现有建造施工效率、质量安全等问题,推动行业的高质量发展。现有数据表明,运用新型建造方式与建设管理模式,可提升设计效率30%以上、生产效率40%以上,项目工期缩减30%以上。建筑业作为国民经济的支柱型产业,是产业现代化的重要组成部分。
如何来实现建筑业的现代化,智能建造、绿色建造、数字建造是必由之路。对此,王足刚建议,在政策上要鼓励和支持新技术、新工艺、新装备的更新改造,并加以推广使用。作为建设施工单位,要将先进的数字技术与施工深度融合,根据现场实际有计划地参与到智能设备、新型材料和先进技术的研发中,让智能建造产业链更具实用性和实效性,促进产业整体升级。
根据国家战略需求,我国铁路桥梁建设将由平原向西部高原山区扩展,从内陆向深水海洋延伸,并逐渐向欧亚大陆的重要跨海通道拓展,这些地区的桥梁建造条件与平原、内河有着巨大的差异,将面临更强风浪、更强腐蚀、更深水深、更大跨度、更复杂地质等前所未有的严峻挑战,现有技术还不能满足未来发展需求。因此,进一步完善大跨度铁路桥梁设计理论、创新桥梁结构体系、研发新型高效桥梁结构和高强复合材料,研发新型施工装备和与之配套的施工工艺,这些都将是未来铁路桥梁建设需要重点解决的技术问题。
同时,随着以智能化为特征的第四次工业革命到来,在未来10-20年,我国桥梁工程产业将步入创新、转型和升级的重要战略机遇期。另外,根据“双碳”战略的需求,在海洋、高原、水源地等生态敏感区以及人口稠密的城市核心区建桥,传统的建造方式已无法满足越来越高的环保要求。因此,迫切需要强化桥梁绿色建造技术创新,并将智能建造与绿色建造相融合,从材料、结构、施工装备及工艺等方面进行提升,做到资源节约、环境友好,从而实现桥梁建造方式由粗放型向集约型、集约型向智能绿色转型升级。
近年来,我国桥梁建设在设计理论、结构体系、建造技术、新材料等方面取得了诸多成就,首创了无应力状态控制理论、大跨度桥梁轨道形位平顺性控制技术,研发了三索面三主桁斜拉桥和双跨连续拱桁组合结构,研发了Q420、Q500等高性能桥梁专用钢,研制了1800吨架梁吊机、3600吨吊船等新型装备,推动了我国桥梁科技的不断进步,建成或正在建设港珠澳大桥、沪苏通大桥、五峰山大桥、平潭大桥、常泰大桥、西堠门大桥、马鞍山大桥等一大批重大桥梁工程,建桥水平走在世界前列,是“中国建造”的靓丽名片。
作为桥梁科技工作者,我们要牢记“国之大者”,把服务国家战略作为核心使命,锚定高水平科技自立自强,以高速铁路大跨度桥梁创新团队被授予“国家卓越工程师团队”称号为新起点,以“桥梁智能与绿色建造全国重点实验室”为平台,以产学研用协同创新为路径,开展桥梁科技创新和工程实践,推进桥梁产业高端化、智能化、绿色化转型升级,为交通强国建设、“一带一路”乃至世界基础设施互联互通做出更大贡献。
高铁是一张闪亮的中国名片。去年底,全国高铁里程已达4.5万公里,“八纵八横”高速铁路网主通道已建成约80%。中铁四局不仅参与了国家“八纵八横”高铁网几乎所有干线的建设,参建的印尼雅万高铁去年也实现通车运营,成为中国高铁整体“走出去”的首个项目,具有重要的示范效应。
今年初,国家铁路局提出我国铁路总体技术水平已经达到世界领先,加快基础研究和前沿引领技术突破,实现全面自主可控成为当前着力推进的重点。
当前,新质生产力成为经济领域的高频词,新质生产力代表一种生产力的跃迁,是科技创新在其中发挥主导作用的生产力。推动高铁“智能建造”,既是实现智能高铁V2.0发展目标的必要条件,也是培育大交通新质生产力的重要领域。
作为国内高铁工程建设的主力军,中铁四局将充分发挥科技创新的支撑作用,逐步向高端化、智能化、绿色化融合升级,不断探索、实践铁路项目的智能建造技术和高端工程装备,塑造适应新质生产力的新质生产关系,实现“看得见的在工厂,看不见的在云上”,努力打造中国高铁智能建造的“示范线”和“样板段”,让中国高铁更安全、更绿色、更高效、更智能。
今年我的建议依然是围绕制造业高质量发展,希望加强知识产权保护和转化效率。知识产权是高水平推动科技生产力转化的重中之重,保护知识产权就是保护创新。好消息是国家这些年在知识产权保护方面意识越来越强,2018年联络通道盾构机相关成果获得国家专利金奖,今年2月底矩形盾构相关成果又获得河南省专利特等奖,极大提升了企业创新的热情。
目前我国知识产权保护主要存在“维权难”和“转化难”两大问题,解决上述问题可以从两方面着手:一是在知识产权案件的实际审判中,适当缩短专利侵权案件审理周期,降低专利维权的时间成本及市场损失。二是建议通过调研将部分高校知识产权收益政策推广,比如以效益提成逐年提取收益等更可行的方案,激发专利权人成果转化的积极性。
作为来自于铁路行业的全国人大代表,我认为,中国铁路要继续领跑世界,需要在以下四个方面持续发力:一是在装备技术方面,要重点推动更高速度轮轨技术研发,强化先进载运装备技术研发,加强现代工程装备技术研发,加快关键核心技术攻关;二是在工程建造技术方面,要强化工程建造技术攻关,提升工程建造水平,进一步加强在复杂地质条件下的铁路工程建设防灾减灾技术研究应用;三是在智能化应用方面,要推动智能设计、交通运输大数据共享等前沿技术与铁路领域深度融合,加强智能铁路技术研发应用;四是在绿色环保方面,深化能效提升及能源供给技术研发,加强生态环保与修复技术研发,提升污染综合防治技术水平,以实现铁路的绿色发展;五是在运输服务方面,要持续推动旅客运输服务技术创新,加快货物运输服务技术升级,深化运输效能提升技术研发,以满足日益增长的出行和物流需求。
和着春天的脚步
肩负人民的重托
代表委员们建言献策、履职尽责
让“百姓盼的”与“政府干的”紧紧连在一起
为绘就新时代美好画卷
贡献中国中铁智慧